Dieses Jahr müssen erst einmal ein paar Ketten an der Steganlage erneuert werden, bevor die Boote am 12.04. ins Wasser kommen. Wie letztes Jahr geht der Motor beim Anlegen aus. Der Motor startet wie gehabt auch sofort wieder, jedoch gibt es diesmal Achtern Kratzer. 🙁 Die Reperatur hat aber Zeit bis zum Winterlager.
Nachdem ich mit Spatz und Heitmüller gefachsimpelt habe, tausche ich den Dieselfilter und diverse Kupferringe in den Dieselleitungen aus. Damit scheint das Problem behoben zu sein. Irgendwo scheint der Motor beim Gas wegnehmen Luft gezogen zu haben – allerdings ja nicht regelmässig. Das Problem hatte ich letztes Jahr ja auch nur zu Saisonanfang und dann nicht mehr. Sehr merkwürdig.

Ab Mitte April ziehe ich auf die Odin. Es ist noch recht kühl ( Nachts um die 0 Grad ) und deshalb lasse ich die Heizung durchlaufen. Im Schiff ist es mollig warm – die 5 Kg Gasflasche ist jedoch nach 2,5 Tagen leer. 🙁 Es wird also nicht mehr durch geheizt und es wird nur nach auf 19 Grad hoch geheizt.

Am Do., den 3.7. soll es losgehen. Deshalb ist der Plan das Auto am 2.7. nachmittags nach dem Gewitterschauer nach Hause zu bringen und dann per Rad zurück zur Odin zu fahren. Der angesagte Gewitterschauer entpuppt sich allerdings als langer heftiger Regen bis in die Dunkelheit. Ich denke dann bringe ich das Auto eben Donnerstag morgen nach Hause. Das klappt dann auch so weit. Ich schaue zu Hause aufs Handy. Das Update kann ich ja auch noch schnell machen – denke ich. 🙁 Das Update ist mehrere GB groß – was ich erst später erkenne. Nämlich nachdem ich denke so langsam kann das Update aber mal fertig sein. Potzblitz – geschlagenen 2,5 Stunden braucht das Update. Damit ist das Tidenfenster vorbei und es geht erst am Fr. den 4.7. nach Bremerhaven.

Damit ist allerdings auch das Zeitfenster nach Cuxhaven dicht. Für die nächsten zwei Tage sind Böen bis acht angesagt und für Sonntag abend starke Regenfälle in Cuxhaven.

Da warte ich doch noch einen Tag und am Mo., den 7.7. geht es um 11:45 Uhr weiter. Um 12:30 Uhr bin ich durch die Schhleuse durch und auf der Weser. Leider hat der Wind eine zu hohe Nordkomponente. Bis zum Abzweig in die alte Weser wird unter Motor gefahren. Am Nachmittag bei NW-lichen Wind um die 5-6 bft setzte ich die Segel. Ein paar Kreuzschläge muss ich noch machen, bevor ich Elbe 1 anlegen kann. Nordergründe will ich dann bei der Welle doch nicht zu nahe kommen. 🙂

Nach einem anstrengeden Segeltag sind die Leinen um 23:15 Uhr im LCF fest. Das Biminigestänge Steuerbord achtern ist an der unteren Steckhülse nicht mehr fest und die Steuerbordposi leuchtet nicht mehr. 🙁

Der nächste Tag ist grau in grau. Für den übernächsten Tag sind 14 Sonnenstunden und eine Windstärke weniger vorausgesagt. Also wird ein Hafentag eingelegt.

Der Wetterbericht hat Recht und bei besten Sonnenschein geht es zur Schleuse nach Brunsbüttel. Dort bricht in der Schleuse Hektik aus. Der Segler vor mir meint ein ganz neues Anlegemanöver fahren so müssen und fährt erst einmal weit zurück ohne zu gucken wer von hinten aufkommt. Das bin natürlich ich und bevor der mir im Bugkorb hängt muss ich auch rückwärts fahren. Glücklicherweise bin ich der letzte der in die Schleuse einfährt. Ich fahre dann an den Segler vorbei, um an einem anderen Segler mit meiner Backbordseite längsseit zu gehen. Bevor ich meine Achterleine übergeben kann drückt mich der Wind aber weg und ich muss mich per Hand von einem Bischi abdrücken, bevor ich dann doch noch meine Achterleine übergeben kann. Um 16:15 Uhr mache ich an der Schleusenanlage Gieselau Kanal fest. Es ist recht eng, da die Steganlage auf der rechten Kanalseite noch immer neu gemacht wird. Das war letztes Jahr auf der Rückreise auch schon so. Der Schleusenmeister erzählt mir das es nur zwei Zimmerleute gibt. Und das Schiff, welches die Pfähle rammt, ist aktuell defekt. Armes Deutschland.

Am 11.7. istr mal wieder Basteltag auf der Odin. Bei der Stb-Posi gab es einen Kabelbruch. Das Kabel ist durch das Relingsrohr geführt. Dummerweise ist das Kabel im Gehäuse vergossen und ausserdem nicht besonders lang, so dass die Verbindungsstelle für die Verlängerung noch im Relingsrohr ist. Ich weiss – eigentlich soll man an Bord keine Kabel verlöten. Aber ich dachte, wo soll da so viel Bewegung herkommen das die Lötstelle nicht hält? Tatsächlich muss beim Kreuzen in der knapp zwei Meter Welle vor Nordergründe die Bewegung zum Kabelbruch geführt haben. 🙁 Eine andere Erklärung habe ich nicht.
Weiterhin soll ich noch die Länge des Überhangs des Bugkorbes n das BSH senden. Ich hatte mich im Frühjahr dazu entschieden die Odin ins Seeschiffsregister eintragen zu lassen. Dazu muss beim BSH ein Schiffsmessbrief beantragt werden. Und den Wert musste ich noch nachreichen. Also noch eine E-Mail geschrieben und 14 Tage später lag der Schiffsmessbrief im Briefkasten.
Denn Antrag darauf hatte ich allerdings schon am 14. Mai per Onlineformular gestellt. Wenn dieser also erst einmal in Bearbeitung ist geht der Vorgang ratzfatz.
Da ich jetzt jedoch erst einmal unterwegs bin wird der Eintrag ins Seeschiffsregister erst im Herbst oder Winter gestellt werden. Das Formular dazu kann zwar Online ausgefüllt werden. Abgeben muss ich den aber persönlich.

Am Abend kommt dann Jens vorbei und beim Vino geniessen wir die Aussicht.

Übers Wochenende kommt Jochen zu Besuch. Samstag wird in der Kieler Förde gesegelt und am Sonntag geht es zum Kuchen essen nach Strande.

Nach einigen weiteren Hafentagen geht es weiter.

Die Schießgebiete vor Kiel sind in Betrieb. Da muss ich den Umweg drumherum nehmen. Wind ist recht unbeständig und den Versuch zu Segeln, gebe ich nach einer knappen Meile auf. Später nimmt er ganz ab und ich werde von hunderten merkwürdigen Fliegen überfallen. Sehen beinahe wie Wespen aus – jedoch definitiv ohne Stachel. Echt lästig.

Großenbrode Fähre habe ich heute als Übernachtungsplatz ausgesucht. DP07 gibt durch das die Durchfahrtshöhe wegen Bauarbeiten drei Meter niedriger als „normal“ ist. Hmmm, ein absoluter Wert hätte mir mehr geholfen, obwohl die Höhe natürlich auch noch vom Wasserstand abhängig ist. Ok – ein Blick in die Seekarte sagt mir das ich mit 18 m rechnen kann. Das sollte bei ca. 15 m Masthöhe also kein Problem sein.

Kaum sind die Leinen fest, lassen sich Schwalben darauf nieder.

DP07 liest um 0740 etwas von „Flensburg bis Rügen strichweise Gewitterböen 7 bf aus NE“ und „Fehmarn bis Rügen schwachwindig ztw. NE3, strichweise Gewitterböen, Nebelfelder“ vor. Das sieht Wetter Online und Windy nicht so, und so löse ich um 10:00 Uhr die Leinen. Bei SSW2 motore ich über die Mecklenburger Bucht nach Wismar. Wo ich um 16:10 Uhr die Leinen im Westhafen fest habe.

Die Odin wird gewartet und mit Jörg geht es ins „Stuuv – Brauerei & Schenke“, die ihr eigenes Bier brauen. Lecker.
Christoph kommt und wie gehabt wird eingekauft und am nächsten Tag werden die Leinen los geworfen.

Wetter Online meldet für den Nachmittag „Unwettergefahr – Anhaltender Starkregen und Gewitter“. Rechtzeitig machen wir in Burgstaaken fest und haben zu Regenbegin die Kuchenbude aufgebaut.
Der Tag drauf sieht uns unter Deck. Mit mal weniger oder mehr Wasser von oben regnet es Tag und Nacht.
Tags darauf, nach eineinhalb Tagen Dauerregen, geht es zum Mittagessen und Sightseeing nach Burg. Der leichte Regen während des Essens stört uns nicht und danach ist die Luftfeuchtigkeit zwar recht hoch, aber es regnet erst einml nicht mehr.
Der Do., 24.07. sieht uns bei eher Flaute als Schwachwind nach Gedser motoren. Beim Bezahlautomat kann man die Liegegebühr bezahlen. Wasser und Strom brauchen wir nicht. Benötigen wir also noch eine Guthabenkarte? Das kann man der Anleitung nicht so richtig entnehmen. Wer duschen will braucht die jedoch auf alle Fälle, da von dem Guthaben was darauf gebucht wird, diese bezahlt wird.
Hier ein paar Eindrücke aus Gedser.

Tags darauf geht es erst segeln los. Kurze Zeit später muss aber die eiserne Genuea gestartet werden. Um 12:45 Uhr können wir aber Groß- und die Genua aus Segeltuch setzen. Die werden dann erst wieder für das Hafenmanöver geborgen. In Klintholm hat sich anscheinend nichts geändert. Tags darauf können wir die ersten zwei Stunden noch segeln.

Am Møn Fyr geht es vorbei und die Bugspitze wird langsam Richtung Nord gedreht.

Dabei passieren wir Møns Klint. Nach 24,1 sm machen wir die Leinen in Rødvig fest.

Weiter geht es bei SW 2 per Motor u.a. an Stevn Klint vorbei.

Wir fragen uns wie stabil wohl die Højerup Gamle Kirke steht. Kurz vor 13:00 Uhr liegen wir im Yachthafen von Dragør.

Im Stadthafen hätte man wohl auch noch festmachen können. Wie es sich aber zeigt geht es dort recht „hoch“ her. Es gibt eine recht gut erhaltene Altstadt, welche gut besucht wird. Der Stadthafen gehört auch dazu.

Mit dem Fahrrad wäre man von hier aus in einer Stunde in Kopenhagen. Wir kaufen uns jeder jedoch für DKR 100 ein Tagesticket für den Bus. Dies gilt auch für die Kopenhagener U-Bahn. Wir verbringen also den Tag mit Sightseeing.

Am Freibad an der Kalvebod Boelge gehen wir zur Insel Slotsholmen, auf der seit dem Mittelalter zahlreiche Regierungseinrichtungen stehen.

Weiter geht es zur Frederiks Kirke,

zum Rosengarten

und dem Rosenborg Slot.

An der Princess Marie Sankt Albans Kirke vorbei

gehts es zur Lille Havfrue.

Wir steigen in die U-Bahn ein, die uns zum Denkmal für Hans Christian Oersted bringt.

Der nächste Tag bringt viel Arbeit am Steuerrad mit sich. Mal schralt, mal raumt der Wind bei so mancher Böe mit guten sechs bft aus W-SW. Wegen der Langabdeckung gibt es jedoch wenig Welle. Bei nur insgesamt 1,9 sm unter Motor, fürs ab- und anlegen, verbringen wir einen schönen Segeltag nach Helsingør.

Wir passieren Schloss Kronborg und fahren in den Yachtfafen. Der ist recht groß – die Boxen aber eher nicht sehr breit. 🙁 Es ist gegen 14:00 Uhr und wir sind mit einer Bootsbreite von 3,30 m recht lange am suchen, bevor wir die Leinen fest machen können. Wir schauen uns das nette Städtchen an und am nächsten Tag besuchen wir Schloss Kronborg – auch bekannt als Hamletschloss.

Nur 4 Km östlich liegt das heutige schwedische Helsingborg. Damals war das noch alles dänisch und um 1420 wurde in Helsingør damit bekonnen eine Festung zu bauen. Seit der Zeit wurde fleissig Zoll eingenommen, was eine wesentlichen Anteil an dem Reichtum Dänemarks zu jener Zeit ausmachte. Nach Jahrhunderten wurde das Schloss Kronborg am 15. April 1582 offiziell eingeweiht es war nun auch königlicher Wohnsitz. Viele international Feste wurden dort damals ausgerichtet. Dies ist auch Teil der Ausstellung. Wer möchte kann sich in festliche Gardrobe kleiden und an solch einem „Fest“ teilnehmen. Für die Kinder werden Schatzsuchen organisiert.
Ich denke ein Besuch des Schlosses ist ein muss, sollte man in die Gegend kommen.

Das war das Vormittagsprogramm. Nachmittags sollte es weitergehen. Bei westlichen Winden mit immer noch guten sechs bft verschieben wird die Abfahrt auf den Folgetag. Mit Wind aus SE 4-5 abflauend passt der Wind nach Odden Havn auch viel besser.

Wir haben Freitag und ab Montag Nacht soll es von Dienstag bis Donnerstag viel Wind geben. ( In Böen neun ). Wir müssen also Strecke Richtung Süden machen und so motoren wir bei E-SE 2 gute 49 sm nach Kerteminde.

Der Samstag fängt mit Nebel an. Der lichtet sich gegen 9:00 Uhr etwas. Wir starten den Motorr und lassen Kerteminde hinter uns.

Wir passieren Langelandsbroen und Rudkøbing.

Eigentlich sollte Marstal unser Übernachtungshafen werden. Nach einen Blick auf den Wetterbericht, und da Christoph wegen den dort häufiger Mal vorhandenen Algenausdünstungen sowieso etwas gegen Marstal hat 🙂 , entschliessen wir uns den Kurs Richtung Bagenkop abzusetzen. Aber auch den Hafen lassen wir links liegen und machen uns nach Heiligenhafen auf. Bei SW-lichen Winden machen wir bis zu 7,5 Kn FüG. Dort sind die Leinen nach guten 80 sm um 0:35 Uhr fest.

Nach dem Ausschlafen pfeifft der Wind in den Masten und tagsüber ist immer mal wieder Regen angesagt und der Wind soll aus SW 5 Böen 6 angesagt. Morgen gleiche Windstärke – allerdings aus W und es soll trocken bleiben. Wir bleiben also. Mittags Pizza. Zum Abend hin soll es Guinness im Irish Pub The Baltic Mermaid geben. Das hat traurigerweise geschlossen. Wir laufen noch ein bisschen durch Heiligenhafen.

Wir entdecken die Nobody. 1934 bei Johann Reiners in Lesumbrok gebaut. Sie macht einen sehr guten Eindruck.

Am Montag werden die Leinen um 10:10 Uhr los geworfen. Bei W 5-6 werden die Segel gesetzt. Gegen Mittag hat der Wind soweit abgeflaut, das die Segel geborgen werden. Eine gute Stunde später haben wir wieder genug Wind zum Segeln. Unter Segel erreichen wir am späten Nachmittag Wismar. Dort machen wir die Leinen wieder im Westhafen fest.
Wir machen noch einen Hafentag, bevor Christoph sich am Mittwoch auf den Weg nach Hause aufmacht. Die angesagten Böen mit 9 bft gehen netterweise weiter nördlich durch.
Die nächsten Tage lass ich es mir gut gehen. Trotzdem gibt es natürlich das eine oder andere zu erledigen. Wäsche waschen, Diesel nachtanken und bunkern, Wasser bunkern ( kostet €1,00 / 100 l )
Zwischendurch ist der Glaszylinder meiner Petroleumlampe kaputt gegangen. Ich versuche Ersatz zu bekommen. Allerdings ist es fraglich, ob bis zum geplanten Abfahrtstag das Paket ankommt. So verschiebe ich das Projekt auf zu Hause.
Am Mi., 13.8. startet dann der „Flotillentörn“ mit Jörg.

Der Zielhafen heißt Kühlungsborn.

Am nächsten Tag verschlägt es uns nach Großenbrode Fähre.

Nach einer Übernachtung in Marstal geht es auf das knapp 9sm entfernte Inselchen Drejø. Laut Wikipedia hat diese eine Fläche von 4,26 km² und 60 Bewohner (1. Januar 2025). Ich schätze der Yachthafen im Süden hat gute 20 Liegeplätze. Notfalls kann man aber neben dem Hafen auch den Anker ausbringen.

Der noch kleinere Yachthafen im Norden hat noch weniger Platz und ist nur was für flachgehende Boote.
Wir machen einen Hafentag und erkunden das Inselchen.

Jörg hatte sich zu Anfang des Törns den Rücken „verrenkt“. Die Schmerzen lassen nicht nach und er will zurück nach Hause. Erster zwischenstopp wird Bagenkop.

Von dort aus geht es wieder nach Heiligenhafen. Am nächsten Tag macht sich Jörg nach Wismar auf. Nach konsultieren des Wetterberichtes bleibe ich noch einen Tag in Heilgenhafen. Morgen soll der Wind von W auf NE – E drehen und danch wieder für länger Zeit auf West drehen. Auch mit viel Wind. Gegen den Wind anbolzen ist nicht so meins. Nach einem entspannten Hafentag segel ich dann nach Strande. Dort wird der viele Wind abgewettert. U.a. mache ich eine Radtour zum Leuchtturm Bülk und danach zum Leuchturm Friedrichsort.

Die Excelsior LT 472 kreuzt bei schwachem Wind durch die Friedrichsorter Enge. Respekt.

Über Möltenort, Giesenaukanal und Brunsbüttel geht es nach Cuxhaven.

Um kurz nach 6:00 Uhr sage ich der Kugelake ade und um kurz nach 11:00 Uhr passiere ich den OWP Nordergründe.

Nach 12,5 Std. und 84sm sind die Leinen wieder am Lesumanleger fest. Immer wieder erstaunlich was so ein bischen mitlaufender Strom doch ausmacht.

Zur Statistik:
Seetage 30 / Hafentage 26 macht zusammen 56 Tage unterwegs. Gesamte Seemeilen 982,3 – davon 701,2 unter Motor und 281, 1 unter Segel.

Die Odin ist am 12. April im Wasser. Wie immer gibt es noch einiges zu tun und das Wetter lädt erst einmal nicht zum Segeln ein.
Am 14. Juli geht es bei SW 4-5 in die „Im Jaich Marina“ BHV. Vor der Schleuse gibt es aber noch ein paar Böen 6-7. Nichtsdestotrotz – vorm Regen sind die Leinen fest.
Tags darauf geht es – mal unter Segeln, mal unter Motor – zur LCF in CUX.
Die nächsten zwei Tage sind Hafentage, da es eine Starkwind- und Böen-Warnung mit Gewitterböen 8 bft gibt.
Am Do., d. 18.7. bin ich wieder unterwegs. Passend vor der Schleuse in Brunsbüttel kommt ein grosses Containerschiff Elbaufwärts und eines Elbabwärts. Ich lasse diese passieren und quere die Elbe um 1,5 Std. im Wartebereich der NOK-Schleuse die Däumchen zu drehen. Abends mache ich die Leinen im Gieselau Kanal fest.

Am nächsten Nachmittag mache ich in Möltenort fest.

Zwei Tage später kommt Christoph an Bord. Wir kaufen ein und bringen danach sein Auto nach Kiel in die Parkgarage, um hinterher mit dem „Fördedampfer“ zurück nach Möltenort zu schippern.
Der nächste Tag sieht uns bei erst W 4-5, später W 5-6, Richtung Schlei segeln. Für den ersten Tag ist das aber doch etwas viel Wind und so drehen wir irgendwann um und machen in Strande fest. Hier war ich mal vor Jahrzehnten und fand es insgesamt nicht so toll. Inzwischen hat sich der Hafen und der Ort jedoch ganz gut gemacht. Der Hafen Schilksee ist allerdings immer noch die Betonwüste, so wie ich es in Erinnerung hatte.
Am 23. Juli segeln wir bei S 3 nach Eckernförde. Der 24.7. bringt Wind aus der falschen Richtung mit einer Böenwarnung 7. Wir bleiben und machen eine Wanderung entlang der Südküste bis Lindhöft. Ber Bus und Bahn geht am Nachmittag zurück nach Eckernförde. Ab dem zweiten Liegetag kommen €3,50 Kurtaxe zum Liegegeld dazu. 🙁

Bei wenig Wind aus Süd motoren wir erst einmal Richtung Sonderborg. Nach einem Telefonat mit Jörg beschliessen wir jedoch Marstal anzulaufen, um uns dort mit Karin und Jörg zu treffen. Einen Liegeplatz zu finden ist schwierig. Die wenigen freien Boxen sind zu schmal. Letzendlich machen wir zwischen zwei Booten fest. Netterweise löst der Skipper einer Charteryacht seine Backbord Achterleine, nachdem seine Crew es gerade geschafft hatte, diese über einen Dalben zu werfen, der wohl knapp fünf Meter entfernt stand. Die Leine können wir jetzt natürlich viel einfacher belegen. 😉
Nach einem weiteren Hafentag – diesmal wegen viel Wind und Regen – motoren wir am 27.7. nach Flensburg. Am darauffolgenden Tag können wir wieder Segel. Wir landen im Yachtfafen von Sonderborg.

Das nächste Ziel heisst Augustenborg. Dazu passieren wir die „Kong Christian den X’s Bro“.

Dort angekommen schauen wir uns um und versuchen etwas zu essen zu bekommen. Wir werden schliesslich in einem Asia-Imbiss fündig. Allen anderen haben schon geschlossen, bzw. sind im Urlaub. Sehr merkwürdig – ist ja eigentlich noch Saison. Der Hafen ist jedoch sehr schön gelegen.

Unser Nachbarlieger meint in Assens bekommt man immer einen Liegeplatz. So machen wir ans dorthin auf. Es ist sehr warm und so machen wir zwischendurch zum Baden einen Ankerstop in der Dyvig. In Assens angekommen wird wie gehabt der Ort nach einer Möglichkeit zum Essen durchsucht.

Nächster Stop wird Mommark. Der Hafen war ja wegen der letztjährigen Sturmflut geschlossen. Inzwischen gibt es jedoch ein paar Liegeplätze, auch wenn noch einiges auf die Reparatur wartet. Dummerweise hae ich nicht auf den Wind geachtet. Dieser kommt aus Nord und es steht Schwell im Hafen. Auszuhalten – aber trotzdem nicht schön.

Über Maasholm geht es zurück nach Möltenort. Nach zwei Wochen fährt Christoph Heim.
Dort bleibe ich einige Tage und verbringe die Zeit mit Reparaturen, Wäsche machen und Diesel nach tanken. Bernd und Jens kommen zu Besuch. Auch stelle ich fest das die Fahrradtour nach Hornbach eher etwas kürzer ist ( zeitlich gesehen ) , als mit dem „Fördedampfer“. Insgesamt auch ganz nett. Es geht erst an der Fjörde entlang und dann durch den „Wald“. Weiterhin gibt es einen schönen Blick auf die Schwentine und das eine oder andere Strassencafe lädt auf eine Abkühlung ein.
Endlich passt das Wetter und es muss auch kein Umweg wegen der Schiesszeiten gemacht werden. Zwischenstop mache ich in der Klemens Werft in Großenbrode. Die Windvorhersage ist nicht so prickelnd und so mache ich dort noch ein Hafentag. Der kostet allerdings zusätzlich €3,00 Kurtaxe. 🙁
Es geht weiter nach Wismar in den Westhafen um Jörg zu besuchen. Mein Plan ist es die Trave hochzufahren. Jörg hat noch Urlaub und kommt kurz entschlossen mit. Der Wind schwächelt und so geht es unter Motor die Wismarer Bucht raus und schliesslich in die Trave hinein bis Schlutup.

Am nächsten Tag geht es zum Stettiner Yacht Club e. V. an der Teerhofinsel, wo uns eine nette Anlage und ein freundlicher Empfang erwartet. In 10 Min. ist man zu Fuss in Bad Schwartau.

Per Bus oder Bahn ist man auch schnell in Lübeck. Ich nehme allerdings mein Bordfahrrad und für Jörg gibt es beim StYC ein Leihfahrrad. In knapp 30 Min. geht es in die Innenstadt von Lübeck. Der Weg führt durch ein Industriegebiet – nicht so schön. Dafür entschädigt aber auf alle Fälle die Innenstadt. Auf eigenen Kiel kommt man auch nach Lübeck. Allerdings muss man dann eine Brücke passieren, die selten öffnet. Auch muss eigentlich der Liegeplatz Online gebucht werden. Was allerdings wohl nicht richtig funktioniert. Beim StYC hörte ich, das der gebuchte Platz bei mehreren Ausfahrten schon belegt war. Zukünftig würde ich also wieder beim StYC festmachen.

Am So., 18.8. nimmt Jörg denZug nach Wismar. Ich mache am Mo. dann die Leinen los. Plan am Samstag war gewesen nach Neustadt zu segeln, da es die gesamte nächste Woche schwachwindig sein sollte. Nun wird ab Mi. viel Wind vorher gesagt. Leuchturm Kiel bis 42 kn! Über Großenbrode Fähre bin ich Dienstag Nachmittag fest in Möltenort. Am Mi. meldet Leuchturm Kiel Böen bis 10 bft. Am Freitag werden Böen knapp unter 11 bft gemessen.
Am Samstag geht es wieder in den NOK mit Zwischenstop in den Gieselau Kanal.

Am darauf folgenden Tag mache ich in Brunsbüttel fest. Für den nächsten Tag gibt es mal wieder eine Starkwindwarnung mit Böen 8 bft. Ich lege noch einen entspannten Hafentag ein. Der Hafen wird langsam voll.

Wie gehabt gibt es dann einen Zwischenstopp bei der LCF in Cuxhaven um von dort aus in 13 Std. gegen 22:30 Uhr am Liegeplatz Lesum die Leinen fest zu machen.

Zur Statistik:
Seetage 24 / Hafentage 22 macht zusammen 46 Tage unterwegs.
Gesamte Seemeilen 728,6 – davon 543,6 unter Motor und 184,8 unter Segel. Entweder gab es viel Wind oder eben keinen. 🙁

Am 8. April ging die Odin ins Wasser anschließend zum Anleger.

Bei warmen Wetter habe ich dann den Seezaun für die Solarpanels vorbereitet. Hätte ich natürlich auch im Winter in der Halle machen können – war mir aber zu kalt und bei schönen Wetter draussen basteln ist doch viel schöner. 🙂 Das sah dann vor der Vollendung so aus.

Dazu musste der Bordeinstieg mal eben weiter nach vorne verlegt werden. Dachte ich mir jedenfalls, dass das mal eben so geht. Natürlich nicht. Wie immer braucht das bei einem Boot doch immer etwas länger. 🙁 Nach der Vollendung sieht das jetzt so aus. Hoffentlich fahre ich mir die Panele nicht ab. 😉

Ein Solarregler musste natürlich auch noch her.

Und weil der der so eine tolle Bluetooth App hat, habe ich noch den Shunt meines Batteriemanagers ausgetauscht und kann mir nun, ebenfalls auf der App, die ein- und ausgehenden Ströme der Verbraucherbatterien ansehen.

Die Leinen an der Lesum habe ich dann am 26.6. losgeworfen. Gleichzeitig mit einem anderen Vereinsboot. Deshalb gibt es ein paar Fotos von der Odin auf der Weser.

Erster Zwischenstop, wie gehabt in Bremerhaven, inkl. einem Hafentag, da Gewitterböen vorausgesagt waren. Am nächsten Tag die Odin vorm Containerterminal.

Die Crew diese Bootes hat die Odin fotografiert. Vielen Dank.

Eigentlich will ich ja immer nochmal über Eider, Limfjord oder Skagerrat in die Ostsee einlaufen. Dieses Jahr habe ich mich aber wieder für Cux und einem Zwischenstopp an der Schleuse Gieselaukanal entschieden. Und wie gehabt habe ich Jens in Heikendorf besucht. Damit war ich am Fr., 30.6. in der Ostsee angelangt.

Am 2.7. gab es bei 9 bft abwehende Gischt vor der Westmole. Zwei Tage später 7bft mit Böen bis 9 bft. Auch hat es zwischendurch zwei Tage durch geregnet. Zeit um zu backen. Das Ergebnis:

Am 9.7. ging es nach Großenbrode Fähre weiter. Zwischen Aussen- und Innenhafen fiel auf einmal der Motor aus. Glücklicherweise bei nur geringem Bootspeed und der Motor sprang auch gleich wieder an. Darauf erst einmal ein Erfrischungsgetränk.

Der nächste Vormittag ist verregnet.

Aber der Nachmittag zeigt sich von der besten Seite.

Am nächsten Tag ging es weiter nach Wendorf. Jörg besuchen. Allerdings scheine ich zuviel Sonne abbekommen zu haben. Ansonsten weiss ich nicht, weshalb ich nicht merke, das ich noch zuviel Speed beim wenden in der engen Boxengasse habe. Die Odin wird deshalb von einem Dalben abgestoppt. Wieder Glück gehabt. In der Box liegt kein Boot. Und der Bugkorb hat anscheinend nichts abbekommen. Hatte ich zumindest so gesehen. Ein Tag später sieht es jedenfalls so aus. 🙁

Entweder habe ich nicht richtig hingeschaut oder der Bolzen war angebrochen und beim Klettern vom und auf dem Boot ist dieser dann ganz gebrochen. Viele Festlieger haben sich in Wendorf einen Tritt gebaut, damit sie bequem auf ihr Boot kommen. Der Steg liegt echt tief. Dummerweise läuft durch diesen Bolzen auch das Kabel für die Steuerbordposi, das abgeschert wurde. Wer keine Arbeit hat macht sich eben welche. 🙂
Bis Christoph zum Mitsegeln kommt habe ich noch ein paar Tage Zeit für die provisorische Reparatur. Im Winter muss dann wohl der Bugkorb ganz abgemacht werden und der alte Bolzen, der eine Bohrung für die Stromversorgung der Stb-Posi hat, angeschweißt werden.

Nachdem nun der Bolzen durch das Relingsrohr geht muss das Kabel für die Stb-Posi aussen über den Bugkorb verlegt werden.

Nachdem wir am Samstag für die nächsten drei Wochen eingekauft hatten, starteten wir am Sonntag, den 16.7. nach Kühlungsborn und Tags darauf nach Hesnæs. Von dort starteten wir am Dienstag Mittag nach Skillinge. Am späteren Nachmittag passierten wir Møns Klint, die höchste Steilküste Dänemarks.

Das Wetter ist zwar recht gut, aber die Welle macht die Fahrt recht unruhig und dieser Umstand verschafft mir das folgende Bild. Stadt unter dem Segel hindurch zu fotografieren erwische ich das Segel.

Die Welle veranlasst uns dann auch dazu ein Zwischenstop in Gislovsläge einzulegen. Dort kommen wir um Mitternacht an und legen am nächsten Tag gleich um 07:40 Uhr wieder ab. Um 16:25 Uhr sind dann die Leinen in Skillinge fest.

Die längerfristige Wettervorhersage um nach Gotland, und vor allem um wieder rechtzeitig in Wismar zurück zu sein, sieht nicht so günstig aus. Wir entscheiden uns deshalb noch etwas Richtung Norden, nach Simrishamn, zu segeln. Der Hafen liegt etwas günstiger um nach Bornholm zu kommen, wenn man nicht das Verkehrstrennungsgebiet zwischen Schweden und Bornholm queren will.

Der nächste Tag sieht uns dann nach Rønne / Bornholm segelnd.

Am folgendem Tag, nachdem der Regen und die anschliessenden Schauer durch sind, geht es per Bus zur Burgruine Hammershus.

Tags darauf ging es bei trübem Wetter, mit immer mal wieder Schauern zwischendurch, mal segelnd, mal per Motor, noch Lohme an die Nordostecke Rügens.

Für die folgenden Tage war viel Wind aus West vorausgesagt – also aus der Richtung in die wir wollten. Wir entschloßen uns für ein paar Hafentage.
U. a. musste die Naht am Achterliek ausgebessert werden.

Eine weitere Naht am Backbord-Reissverschluss der Kuchenbude hatte sich aufgelöst.

Wir wanderten aber auch durch den Nationalpark Jasmund zur Victoria-Sicht.

Es folgte ein Tagesausflug per Bus nach Sassnitz. Über Pfingsten 2003 hatte ich ein Törn mit der Esprit von Sassnitz nach Bornholm mitgemacht. Seitdem hat sich der Hafen definitiv gemausert.

Es folgt ein weiterer Tagesausflug per Bus zum Kap Arkona. Konditionstraining – 175 Stufen zur Aussichtsplatform hoch. Das ging schon mal besser. 🙂

Der Ausblick lohnt sich jedoch.

Es folgte eine Wanderung an der Nordküste.

Nach einem weiteren Hafentag zur Entspannung und weil es immer noch recht stark aus der falschen Richtung wehte, ging es am nächsten Tag unter Motor, zur Abwechslung gab es mal zu wenig Wind zum Segeln, nach Warnemünde.

Gut um vor dem Strand Hohe Düne über Nacht zu ankern. Nach einer ruhigen Nacht ging es dann zurück nach Wendorf. In der Wismaer Bucht gab es kurz vorm Festmachen noch einen heftigen Schauer. Beim Anlegen selber war es aber wieder trocken – gut getimed. ;-(
Christoph machte sich am nächsten Tag nach Hause auf. Ich blieb noch ein paar Tage.

In Natura sahen die von der Sonne beschienen Häuser viel besser aus. Wahrscheinlich ist aber ein Handy auch nicht das beste Equipment. 😉

Es ging weiter nach NYC 🙂 Ach ja – zum NYC. Das ist der Niendorfer Yacht Club.

Bis zum Zentrum Timmendorf Strand sind es ca. 30 Minuten zu Fuß vom Hafen aus. Schicke Promenade mit noch schickeren Häusern. Der Niendorfer Strand ist nicht ganz so schick – dafür hat der kulinarisch mehr zu bieten. Jede Menge Eis- / Cafés, Resturants und so.

Vom NYC machte ich die Leinen extra auf einem Montag los, um zu meinem nächsten angepeilten Hafen zu kommen. Das sollte Orth auf Fehmarn werden. Letztes Jahr war ich von Wismar kommend, dort an einem Sonntagnachmittag angekommen, und hatte keinen Liegeplatz mehr bekommen. Aber Pustekuchen – auch an einem Montagnachmittag ist dort anscheinend, zumindest in der Saison, alles voll. Ich machte mich nach Heiligenhafen auf und verbrachte dort ein paar Tage und wartete auf weniger Wind aus West.

Es wurde weniger Wind, allerdingszu wenig um segelnder Weise in endlicher Zeit in Maasholm anzukommen. Also war mal wieder die eiserne Genua angesagt.

Der nächste Morgen bescherrte mir erst einmal dicke Suppe. Hier sieht man immerhin schon ein bischen.

Von Maasholm hatte ich mir als nächsten Ort Schleswig ausgeguckt. Für 19:00 Uhr waren dort Gewitter vorasugesagt. Dummerweise klarte das Wetter erst gegen 12:00 Uhr auf. Eigentlich noch genug Zeit bis Schleswig. Die Lindaunisbrücke war zu der Zeit gerade ausser Betrieb. Maximale Wartezeit an der Stelle 10 Min. um den Gegenverkehr passieren zu lassen. Als ich jedoch bei Arnis den Knick, den die Schlei dort macht, fahre, sehe ich in der Ferne Regen und ein Blick auf die Wetterapp sagte mir, dass das Gewitter auf einmal schon um 17:00 Uhr da sein sollte. Da ich Arnis schon immer mal anlaufen wollte, wurde kurz entschlossen bei der Wassersportgemeinschaft Arnis/Grödersby e.V. festgemacht.

Mein nächster Mitsegler hat Probleme mit dem Rücken und bleibt daher zu Hause. Da es gerade mit der Tide zwischen Cux und BHV recht gut passen würde, mache ich mich auf den Rückweg durch den NOK. Es blieb jedoch noch Zeit für einen entspannten Hafentag.

Über Büdelsdorf und Brunsbüttel ging es wieder zur LCF in Cux. DP07 sagte für die Deutsche Bucht SW-liche Winde 3, vorübergehend zunehmend 4-5, strichwiese Gewitterböen voraus. Tatsächlich waren es dann eher Westwinde 5-6. Auf der Elbe bei Tonne 23 entschloss ich mich umzudrehen und segelte wieder zur LCF zurück. Gegen das ablaufende Wasser war das bei dem Wind auch gar kein Problem.
Für den nächsten Tag war weniger Wind, jedoch zwischendurch Gewitterböen, vorausgesagt. Allerdings schloss sich das Tidenzeitfenster. Ich machte mich also auf den Weg.

Bei der Einfahrt von der Alten Weser in die Hohewegrinne erwischte mich dann das Gewitter. Allerdings bei auflaufend Wasser aus nordwestlichen Winden bei Spitze knapp 40 Kn für ca. 15 Min. Die Sicht war während des Schauers auch nicht gerade berauschend, aber netterweise gibt es ja inzwischen AIS. Also alles kein Problem. In BHV mache ich ein paar Tage Pause und ich bekommen Besuch von meinen Kolleginnen, nachdem dies letztes Jahr und auf der Hinreise nicht geklappt hatte.

Nach 68 Tagen war ich wieder zurück. Davon waren 41 Hafentage. Zurückgelegt habe ich 920sm, allerdings nur 289,2sm unter Segel. Ich würde sagen, das der Segelwind dieses Jahr entweder zuviel oder kaum vorhanden war. Übers Wetter sonst kann ich allerdings kaum klagen. Meistens lief ich in kurzer Hose rum und bis auf die zwei erwähnten Regentage schien nach den paar Schauern klarte der Himmel auch recht schnell wieder auf.

Am 9.9. gab es noch ein Lampionfest im Verein mit eine Ausfahrt zum Lesumsperrwerk bis zur Burger Brücke und zurück.

Dieses Jahr habe ich die Leinen am 23.6. vom Anleger Lesum losgeworfen. Vorher gab es noch einen Notartermin, da noch das Vereinsregister geändert werden musste.
Weiterhin habe ich einen Trenntrafo eingebaut, und außerdem
habe ich angefangen die 12V-Elektrik umzubauen. So sah das vorher aus – ich konnte nur das „Aphroditepanel“ runterklappen.

Ich habe die Klappe vergrößert, so dass ich nun einen besseren Zugriff auf die Elektroverkabelung habe.

Das war die Voraussetzung für den Einbau des neuen 220V-Ladegeräts. Ich hatte ja letztes Jahr auf AGM-Batterien gewechselt. Laut Anleitung sollte das alte Ladegerät dieses auch unterstützen. Allerdings stand im Kleingedruckten – was ich „natürlich“ erst später gelesen hatte – dass dies nicht empfohlen wird. Man kann keine Ladekurve für AGM-Batterien einstellen. 🙁

Auch habe ich die Kabelführung etwas verbessert. Luft nach oben ist allerdings immer noch.

Auch habe ich den Bordrechner – einen Raspberry 4 – umgebaut. Dort läuft für die Navigation OpenCPN drauf. Dazu kam noch der Umbau des LTE-Routers samt eines Ethernetswitches. Der AIS-Receiver wurde gegen einen AIS-Transceivers getauscht. Und damit dann alle Daten auf dem Raspi auflaufen, habe ich noch einen NMEA-Multiplexer eingebaut.

Genug gebastelt – es musste mal langsam losgehen. Die erste Übernachtung fand in BHV statt.

Und schon wieder musste ich basteln – der Wasserhahn an der Spüle leckte. Das verschaffte mir eine kleine Radtour zu Hornbach mit anschliessendem Abendessen im Waterschout.
Wegen einer Unwetterwarnung wurde ein Hafentag eingelegt. Tags darauf ging es nach Cuxhaven und am folgenden Tag nach Rendsburg.

Als nächsten Hafen habe ich Möltenort angelaufen und Jens samt Familie besucht. Auch war wieder basteln angesagt – die Lichtmaschine tat es nicht mehr. Laut Telefonat mit dem Yachtelektriker vor Ort sollte ich gleich die gesamte LiMa tauschen. Der Regler wäre „derzeit sowieso nicht lieferbar“. Glücklicherweise hatte die Firma BMH noch eine LiMa im Lager. Gleich aufs Brompton geschwungen, dort abgeholt und eingebaut.

In Möltenort habe ich es mir einige Tage gut gehen lassen, bevor es unter der Fehmarnsundbrücke in den Grossenbroder Binnensee zum Übernachten vor Anker ging.

Der nächste Besuch war bei Jörg in Wismar/Wendorf angesagt. Dort wartete ich auf Christoph. Die nächsten 14 Tage sollte es Richtung Gotland gehen. Es ging erst einmal, zusammen mit Jörg, nach Kühlungsborn.

Jörg fuhr Abends mit der Molly zurück nach Wismar. Christoph und ich machten uns auf nach Rostock. Der NV-Verlag empfiehlt die Stadtmarina. Wir sind nicht so begeistert. Zwar liegt man ziemlich zentral, aber die Anlegemöglichkeiten, Dalben etc., könnten mal auf Vordermann gebracht werden.

Am nächsten Tag ging es die Warnow runter zum Übernachten vor Anker nach Warnemünde.

Der Wetterbericht zeigte eine stabile Westwindlage. Gut um nach Gotland zu kommen, aber schlecht zum zurückkommen. Vor allem wenn man noch ein bischen von Gotland sehen möchte. Wir entschieden uns Richtung Norden nach Dänemark zu segeln. Erster Zwischenstop war Hesnaes.

Von dort ging es weiter nach Klintholm. Wetter ist bestens – nur für 5 – 10 Minuten gab es eine Front mit mächtig viel Wind.

Bei bedecktem Himmel ging es durch das Smålandsfahrwasser weiter nach Stubbekøbing. Unterwegs stelle ich fest das die Frischwasserpumpe fleissig versucht zu pumpen. Beim nachschauen in der Bilge steht diese voll Wasser. 🙁
Später in Stubbekøbing stellen wir fest, das unter der Spüle ein Schlauch von einem Verbinder gerutscht ist, obwohl der mit einer Schlauchschelle gesichert war. Sehr merkwürdig.
Am nächsten Tag laufen wir die knuffige Insel Vejrø an. Das ist eine Insel, die seit 2006 im Privatbesitz ist. Es gibt Ferienhäuser und Tagungsräume. Neben dem Hafen gibt es noch einen kleinen Flugplatz. Das sind die beiden einzigen Möglichkeiten auf die Insel zu kommen. Für die Übernachtung haben wir 350 DKR bezahlt. Ca. doppelt soviel wie in den übrigen dänischen Häfen. Dafür ist das Sanitärgebäude auch vom Feinsten. Ein Besuch ist die Insel auf alle Fälle wert.

Weiter ging es nach Spodsbjerg. Hier machten wir einen Hafen- und Wandertag, da südliche Winde und Gewitter angesagt waren.

Es ging wieder zurück nach Deutschland. Dieses Mal nach Heiligenhafen. An einem weiteren Hafen- und Wandertag besuchen wir das NABU-Naturzentrum Graswarder und umwandern den Binnensee.

Zurück in Wendorf nimmt mich Christoph am Fr. 29.7. mit und setzt mich zu Hause ab. Am 2.8. sollte es nämlich einen Termin bei der Sparkasse geben. Leider hatte der Notar es in einer guten Woche nicht geschaft einen Vereinsregisterauszug zu beziehen. Sollte eigentlich nur 5 Min. dauern – wenn das Onlinesystem des Amtsgerichts funktioniert hätte. Das ist natürlich outgesourced. Ob das jemals wieder funktioniert?
Es war aber trotzdem ganz gut zu Hause zu sein. Ich hatte mir aus Wismar Corona mitgebracht. Daheim ist es doch entspannter in Quarantäne zu leben. 🙂

Am 12.8. bin ich nach einer abenteuerlichen Bahnfahrt wieder in Wendorf. Der Zug von Hamburg nach Rostock fiel wegen polizeilicher Massnahmen aus – was auch immer das heissen mag. Der Zug nach Lübeck war dementsprechend brechend voll. Auch der Zug von Lübeck nach Bad Kleinen war nicht leerer. Und der Zug von Bad Kleinen nach Wismar fuhr überhaupt nicht. Obwohl auf der Anzeige m Bahnsteig stand, das an dem Tage nur keine Fahrräder mitgenommen worden wären. Alle Passagiere suchten daraufhin die Bushaltestelle, die schwer versteckt war. Glücklicherweise gibt es ja inzwischen Googlemaps.

Nach einem weiteren Hafentag wollte ich dann am Sonntagnachmittag in Orth auf Fehmarn festmachen. Ich dachte nachdem jetzt in SH Ferienende ist, gibt es dort wohl ein Plätzchen. Pustekuchen – ich hätte in dritter Reihe festmachen können. Da ein schöner Ostwind wehte und kein Schiessbetrieb in der Hohwachter Bucht angesagt war – im Gegensatz zur darauffolgenden Woche – ging es weiter nach Möltenort. Dort hatte ich um 23:30 Uhr die Leinen fest.

Nach kleineren Arbeiten wie nachtanken, Diesel besorgen, Deckspülen und Besuch von Jens ging ich am 18.8. noch ein paar Dinge einkaufen. Als ich zurückkam, sah ich vor der NOK-Schleuse einige Sportboote. Dann mal schnell los – dachte ich. Leider kam ich für die Schleusung nicht mehr rechtzeitig. Jedoch war ich nicht der Einzigste und so wurden wir 30 Minuten später mit einem weiteren wartenden Brufsschiff in den Kanal geschleust. Die nächste Schleusung wäre wohl erst 1,5 – 2 Std. später gewesen, wie im Funk zu hören war. Glück gehabt. Durch die Gieselau Schleuse ging es dann zum Yacht Club Eider in Lexfähre.

In Lexfähre gibt es eine Brücke über die Eider. Gleich dahinter die nächste Schleuse. Die Brücke ging hoch – die Schleuse nicht auf. Kilometerlanger Stau. Die Brücke ging runter – der Stau löste sich auf. Nur ich staue den Verkehr auf der Eider – allerdings bin ich auch gerade das einzige Boot weit und breit. Der Schleusenmeister macht einen weiteren Versuch und ich fahre in die Schleuse und lege mich erst einmal quer in die Schleuse. 🙁
Es ging allerdings alles gut und ich motore über die sich durch Schleswig-Holstein schlängende Eider nach Süderstapel. Die Schifffahrt hat tatsächlich Wegerecht auf der Eider. Man ruft bei der Schleuse oder Brücke kurz vor erreichen an und sobald man dort ist fährt man einfach durch. Funktioniert bestens.

In Süderstapel verbringe ich das Wochenende. Das freie WLAN ist super und auch die Radtour in die Umgebung ist nett.

Am Montagvormittag verlasse ich Süderstapel und passiere die Schleuse Nordfeld in die Tideneider. Knapp drei sm sind es dann zur Schleuse Friedrichstadt. Bei der Einfahrt zur Schleuse soll man aufpassen – es könnte flach werden. Die Kardinale die dort steht ist nicht in den Seekarten eingezeichnet und ich bin gedanklich anscheinend schon in der Schleuse. Ich übersehe sie und werde sacht durch eine Sandbank abgebremst und das kurz vor Hochwasser. Pech – ich komme nicht selber runter. Glück – ich kann ein Motorboot ranwinken und dieses zieht mich von der Sandbank.
Am Montagnachmittag kommt Jochen an Bord. Der Plan ist am kommenden Tag nach Helgoland aufzubrechen und von dort dann bis zur Lesum durchzufahren. Allerdings habe ich bei der Planung eine flache Stelle in der Ansteuerung der Eider übersehen. 🙁
Der Hafenmeister meint zwar das man eine Stunde nach Niedrigwasser mit 1,6m Tiefgang auschleusen kann, so dass wir bei Hochwasser am Eiderspeerwerk sein sollten. Aber die Seekarte sagt etwas anderes.
Bei der Eisenbahnbrücke vor Friedrichstadt hat der Bootsverkehr kein Wegerecht. Man weiss also nicht genau, wann man die Brücke passieren kann.
Man könnte auch noch in Tönning Zwischenstation machen. Der Hafen fällt jedoch ziemlich hoch trocken. Also auch nicht so ganz optimal und bei dem derzeit vorherschendem Ostwind läuft die Tide auch noch 30 – 50 cm weniger auf.
Ich entscheide mich, nicht gegen die ablaufende Tide gegenan zu motoren und über Eider, NOK und Cuxhaven zurück an die Lesum zu fahren.

Nach einer Übernachtung, wieder beim Yacht Club Eider in Lexfähre, gibt es dann eine kurze Pause in Brunsbüttel.

Morgens um 2:00 Uhr legen wir aus Cuxhaven ab. Es geht mit dem ablaufenden Wasser die Elbe abwärts. Ich fahre immer ausserhalb des Fahrwasser auf der rechten Fahrwasserseite die Elbe raus, so dass ich bei Elbe 1 gleich Richtung Nordergründe abbiegen kann ohne noch die Elbe queren zu müssen. Das ging die letzten Jahre tagsüber immer sehr gut. Wie ich jedoch feststellen muss ist diese Taktik in der Nacht und frühmorgens keine gute Idee. Eigentlich heisst es ja Deutschland hat keine Fischer mehr – kann ich nach diesen Törn nicht bestätigen. Es kommt uns eine Fischer nach dem anderen entgegen. Posileuchten sind bei den vielen Scheinwerfern nicht wirklich auszumachen. Echt anstrengend und Nerven aufreibend.

Damit geht der Segeltörn 2022 zu Ende. Das Wetter war Klasse. Der Segelwind so lala. Entweder zu viel, oder zu wenig – zwischendurch aber auch richtig gut. 🙂
So kommen 120 Motorstunden zusammen. Wobei natürlich für den NOK und die Eider alleine schon einige Stunden zusammenkommen. In Meilen ausgedrückt: 498,6 sm. Segelnderweise zurückgelegt kommen 272,4 sm dazu.

Am Sa. 28.8.21 kommt Jochen an Bord und wir machen uns gleich auf den Weg nach Möltenort.

Wir entschliessen uns am Sonntag noch die Kieler Bucht rauf und runter zu segeln. Den Eidertörn verschiebe ich auf nächstes Jahr.

Danach ging es am nächsten Tag mit dem Morgenhochwasser nach Cuxhaven und am nächsten Tag mit dem nächsten Morgenhochwasser nach Bremerhaven.

Am Fr. 3.9.21 hat uns dann die mitlaufende Tide in die Lesum „gespült“.
Damit bin ich nach 45 Tagen und insgesamt 862,3 sm ( 520,5 sm unter Motor, 361,8 unter Segel ) wieder zurück. Gute 300 Motormeilen macht davon alleine schon die Strecken Lesum – Kiel und Kiel – Lesum aus. Auf dem Hinweg haben wir immerhin 9,7 sm gesegelt 🙂 – auf dem Rückweg waren es 0,0 sm unter Segel. 🙁

Meine ersten Versuche in WordPress. Schauen wir mal was dabei herauskommt. 🙂

Beim Einlaufen in Kirchdof auf der Insel Poel ließ sich die Rollgenua nicht mehr richtig einrollen. Am nächsten Tag gab es dann einen Besuch im Masttop.

Sieht zwar nicht nach viel Wind aus, aber das sind 7 Beaufort aus Richtung West. Zwei Yachten lernten das Tanzen in der Marina Timmendorf / Poel.

Meine ersten Versuche in WordPress. Schauen wir mal was dabei herauskommt. 🙂

DP07 hat heute morgen eine Starkwindwarnung für Flensburg bis Rügen von West 6 in Böen 8 vom DWD verbreitet. Eigentlich lege ich dann ja nicht ab, aber der heutige Segeltörn sollte von Bokholmwik – das liegt in der Flensburger Förde – nach Eckernförde gehen. Da geht es erst mit achterlichen Wind in Richtung Leuchtturm Kalkgrund und dann mit mehr oder minder Halbwindkurs in Lee der Küste in die Eckernförder Bucht. Es war also mit kaum Welle zu rechnen. Und tatsächlich – bestest segeln bei bis zu 30 Knoten Wind. Was doch das nicht vorhanden Sein von Wellen alles ausmacht.
Leider fehlte das i-Tüpfelchen. Nur grauer Himmel mit ztw. Nieselregen. 🙁
Erst hatte ich dann noch gedacht ich kreuze mal in die Eckernförder Bucht nach Eckernförde. Das war jedoch ziemlich zwecklos und so lief die letzten sieben Seemeilen der Motor.

btw – Neue GoogleEarth-Datei vom 25.08.2021 unter https://imboden.de/segeltoern_2021.kmz